近鉄内部線・八王子線その１(2012-08)＿貧乏兄さんの戯言

鉄　道三　重	近鉄内部線・八王子線　その１
訪問日	２０１２年　８月
詳　細	三重県　四日市市内を走る近鉄（近畿日本鉄道）の路線です。　　全線単線電化で架線電圧は直流７５０Ｖ、閉塞方式は自動閉塞式で近鉄型ＡＴＳを採用、ＣＴＣが導入されていて　近鉄四日市駅より制御されています。　有人駅は近鉄四日市と内部のみで、八王子線終着駅の西日野も無人駅となっています。　また、全線ワンマン運転となっています。　全国的にも珍しい特殊狭軌（ナローゲージ）で、線路幅は７６２ｍｍしかありません。　日本には主に３種類の線路幅があり、新幹線・私鉄線が標準軌で１４３５ｍｍ、ＪＲ線・私鉄線が狭軌で　１０６７ｍｍ（一部で１３７２ｍｍ）、三岐鉄道線・黒部峡谷鉄道・近鉄線の一部が特殊狭軌です。　　内部線の起点は近鉄四日市駅で、ホームは本線とは別（本線は３階、内部線は１階）になっています。　改札が別になっているので、乗り継ぐ際は一旦改札外に出ないといけません。　八王子線へは直通運転をしているので、内部・西日野行きが交互に出発し途中の日永駅で分かれます。　　内部線は１９１２年（大正元年）より順次開業した三重軌道線の一部で、現在の営業キロは５．７ｋｍです。　駅数は起終点駅含む８駅あります。　　八王子線も同時期に開業し、当初は伊勢八王子駅（営業キロ３．０ｋｍ）までありました。　１９７４年の集中豪雨で全線が被災し、１９７６年に日永－西日野間は駅舎を移転し復旧しましたが、　西日野より先は廃止されました。　現在は１駅（１．３ｋｍ）しかないので数分で終点に到着します。　内部・八王子線は共に大きな問題を抱えていて、廃線の危機に瀕しています。　年々乗降者数が減少し赤字からの脱却が見込めないのと、車両や施設の保守費用が大きな要因です。　特に車両がネックになっていて、現在でも昭和２０年代に製造された車両を改修しながら使用しています。　軌間の絡みで他からの流用が出来ず、全て新造しなければなりません。　２０１２年に近鉄が四日市市に対して内部・八王子線を廃止して軌道を撤去し、舗装してバス専用路線として　運用する方針を打診したそうです。　その１で近鉄四日市駅と車両を、その２で内部駅・西日野駅を、その３で日永駅を紹介します。
行き方	近鉄四日市駅より南西方向に線路が伸びていて、内部線はほぼ国道１号線と併走しています。　内部駅は国道１号線の内部橋の先にある県道４０７号線に入ってすぐの所にあります。

近鉄四日市駅です。
三重県の主要都市という事で駅前は栄えています。

反対側には近鉄百貨店があります。
近鉄の名古屋輸送統括部事務所も四日市にあるので会社的にも重点を置いているようです。

本線ホームから名古屋方を向いて。
左は湯ノ山線ホームです。
湯ノ山線はイベントで特急が直通運転するので、名古屋方と繋がっています。

１階にある内部・八王子線の改札口です。
本線の改札からは連絡通路を通って来ます。

ホームは高架下にあります。

方面で乗り場が分かれています。
出発する方面の矢印が薄暗く点灯します。

ホーム端から。

弱小路線ですがATSが整備されています。
線路の幅が狭すぎて地上子を軌間内に設置すると誤作動するので外側にあります。

近鉄は方向が決まっていますが、ＪＲは両方向式を採用しています。
ＪＲの地上子が中央に設置されているのはその為です。
地上子に矢印が刻印されていますので方向がわかります。参考までに・・・